汽车行业缺芯原因分析： （1）汽车智能化与电动化趋势，推动全球车规级芯片的需求增加；（2）全球芯片产能投资相对保守，供需不平衡的问题一直存在；（3）5G 与 IoT 快速发展，带动消费电子对于芯片的旺盛需求，进一步挤压汽车芯片产能；（4）全球疫情与各类突发事件叠加，使得部分芯片厂商减产或间断性停产，正常供给关系出现中断；（5）贸易战与“卡脖子”使得正常国际贸易关系紧张，市场情绪升温，出现非正常囤货与炒货2022.3 月，全球汽车芯片平均交付周期（芯片从订购到交付的周期）相较于 2 月增加了两天，达到 26.6 周，创自 2021 年 3 月以来的历史新高。

根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions（以下简称为 AFS）的最新数据，截至 4 月 10 日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为 143.78 万辆。其中，中国汽车市场累计减产量继续保持 7.09 万辆不变，占全球汽车市场累计减产量的 4.9%。

细分到汽车芯片来看，汽车缺芯的主要种类包括: 主控芯片 MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，根据广汽研究院测算三者占中高风险缺芯的 74%，其次是信号链芯片 CAN/LIN等通信芯片。俄乌战争+我国疫情或将使汽车缺芯情况更为严峻：从国际上来看，俄乌冲突升级，迅速发展为第二次世界大战以来欧洲最大规模战争；由于乌克兰是氖气（芯片原材料之一）的重要出口国，俄乌冲突也会对芯片和汽车产业链产生扰动。同时，美国举起“制裁之刃”对准俄罗斯，再次精准打击了全球半导体供应链。

展望 2022 年二季度供应链物流对半导体企业仍有一定的不确定性或影响，或将使汽车缺芯情况更为严峻。22 年 3 月起上海市政府采取分区管控以来，人力与物流受到较大管制。据 Trendforce 消息，周边 OEM、ODM 厂仅能依赖厂内库存来低度满足产线需求，长短料问题进一步扩大。即使在周边地区封控解除后，可能会出现短期内物流量激增，造成海关闸口阻塞，交期延长的可能。封控期间供应链物流存在问题，具体而言，半导体制造厂的设备运输几乎停滞，由于公路作业受限，货物下船只能暂存码头；PCB 厂商也将面临运输成本增加，部分产品出货延迟等状况；下游汽车产业所受影响较大，上海停摆对全国乃至全球的汽车产业链造成了连锁反应。