经传多赢

二、多点驱动,万亿市场可期

2022-07-05
作者:陈定柱
167人阅读
0人赞过

促经济增长

大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业,是现代高新技术的高度集成,具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征;也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点,具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。早年里“造不如买、买不如租”的观念已经被颠覆,我国大飞机产业正走出推动制造升级、促进经济增长之路。C919越来越临近商用,中国不但实现了民机技术集群式突破,形成了大型客机发展核心能力,而且锻造了一条蕴藏巨大潜力的产业链。

目前,以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业,提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造,民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。

后疫情时代,民航快速发展

疫情对全球航空运输业造成巨大冲击,但目前呈现较强的反弹态势,国际航空运输协会(IATA)表示航空业将在2023年完全复苏。2021年随着疫苗在全球范围内不断普及,全球航空业正在加速复苏,但行业整体呈现不均衡的状态,体现为不同区域之间、客货运之间、国际市场和国内市场之间的不均衡。

根据2021年10月IATA的全球航空业财务业绩展望,预计到2022年,全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%,全球客运总量将达到34亿人次;报告还指出2020-2022年,全球航空运输业累积亏损预计高达2010亿美元,2022年全行业亏损则将有望收窄至116亿美元。

从区域角度来看,IATA预计亚太地区航空公司的亏损情况将在2022年有明显改善,是因为其看好巨大且开放的中国市场和中国经济的韧性。今年3月,IATA预计2022年客运总量将恢复至2019年水平的83%,2023年升至94%,2024年升至103%,2025年升至111%;5月,IATA总干事表示航空业客运量的恢复正在加速,照这个趋势继续下去,可以在2023年就可以恢复到疫情爆发前的水平。

参考资料:
①中航证券—魏永(执业证书编号:S0640520030002)杨天昊(执业证书编号:S0640121080012)—国产民用大飞机行业深度报告:御风而起 鹏程万里—20220616

投顾姓名:陈定柱;执业编号:A1120120060007

风险提示:以上内容仅供参考和学习使用,不作为买卖依据,投资者应当根据自身情况自主做出投资决策并自行承担投资风险。市场有风险,投资需谨慎!

免责声明:以上内容(包括但不限于图片、文章、音视频等)及操作仅供参考,我司为正规投资咨询经营机构,不指导买卖,不保证收益,投资者应独立决策并自担风险。