5月9日,蔚来迎来阶段性的高光时刻。伴随着第50万台新车的下线,蔚来的品牌力、产品品质、技术实力又得到了一次新的验证。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,50万台量产规模达成背后,是蔚来全体系能力持续“向上”的重要体现。

据悉,在蔚来成立的十年时间内,蔚来一直坚持产品向上、技术向上和服务向上。这三个维度的向上,共同推动了蔚来成为首个达成50万台量产车规模的中国高端纯电品牌。

近期,李斌在接受证券时报·e公司记者采访时,特别谈及了蔚来对中国汽车向上的独特理解。李斌认为,对于整个中国汽车产业来说,蔚来走了一条不一样的道路,甚至会没有困难创造困难。但从长期来看,高端品牌一定是要有原创精神的,所以蔚来选择做正向研发,选择打造可充、可换、可升级的充换电体系。

“这些大家普遍觉得吃力不讨好的布局,我们已经渐渐让业界感受到它们的价值。”李斌表示,过去的十年内,蔚来有过高光时刻,也体验过至暗时刻,但不管怎样,蔚来都会坚持做长期且有价值的事,坚持做用户型企业,这种不取巧的投入,总会得到回报。

公开数据显示,今年4月,蔚来交付15620辆汽车,同比增长134.6%;今年累计交付45673辆汽车,同比增长21.2%。

伴随着第50万辆量产车的下线,蔚来在30万元以上高端纯电动市场的地位进一步稳固。李斌透露道,能够将科大讯飞董事长刘庆峰转化为蔚来的用户,其实已经充分说明了,当前高端车用户的消费心智在发生改变。

同时,伴随着锂价的下降和充换电基础设施的不断完善,李斌认为,高端纯电车市场会进一步升温。

“今年会是一个很重要的分水岭,虽然不一定会迎来高端纯电车市场的大爆发,但市场的加快转变一定是确定的。”李斌表示。

在蔚来第50万辆量产车下线仪式活动后的采访环节中,李斌首次明确了蔚来第二品牌乐道亮相的时间表。

按照规划,5月15日,蔚来将正式推出旗下的第二品牌——乐道,旗下产品将面向主流家庭市场,首款车型乐道L60将对标特斯拉Model Y,主打25万元级家用智能纯电SUV市场。

在李斌看来,乐道是蔚来实现从0到1之后又从1到10甚至是1到100之间的跨越之作。

而在如此之卷的市场环境下,乐道的竞争力和优势体现在哪里,是业界最为关注的焦点问题之一。李斌回应称,蔚来自诞生以来,就秉持着一种“敢为天下先”的战略,做高端品牌,创新引领必须是其底色。而对于乐道来说,这个品牌诞生的意义,是为了进入更大的市场。

“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力,但乐道确实具备更好的服务体系,更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌表示,乐道的优势,是基于蔚来过去长期的研发投入和公司总体的体系能力共同支撑的,包括公司的服务体系、充换电体系,都为乐道的推出,提供了更强大的天然优势。

公开数据显示,自2016年起蔚来在研发上持续投入已超过430亿元,到目前,蔚来在全球申请中及已授权专利总数超过8700件。

在充换电体系上,截至5月9日,蔚来已在全国布局了2456座换电站,充电站3844座,充电桩22338根。

李斌判断,乐道品牌的正式“落子”,将会全面盘活蔚来长期投入的体系化建设,以更加高效的体系化能力面对中国新能源市场新阶段的市场竞争。

与很多造车新势力不同,蔚来自诞生以来,就坚持布局换电路线,且实现了在换电领域的技术引领、规模引领。

很多人认为,换电模式增加了蔚来的运营成本,拖累了蔚来的业绩增长。但从去年开始,蔚来开始开放换电体系,向全行业开放自身的充换电技术和基础设施网络布局。

截至目前,蔚来已和长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网等达成换电相关合作。蔚来能源也与吉利控股、上汽通用、小鹏、极越等达成充电互联互通相关合作。

近期,蔚来还与路特斯、广汽集团在换电、充电互联互通等业务领域达成合作。换电联盟持续壮大充分验证了换电模式得到行业的广泛认可。

李斌表示,换电联盟的组建是一个长期战略,不是一蹴而就的事情。从蔚来做换电的第一天起,公司就想清楚了我们要开放。

“换电站开放的难度比充电桩的开放难度大很多。以蔚来的第四代换电站为例,我们是支持两种标准的,这会涉及很多后台云端的技术支持,包括与不同的车企进行合作,涉及的法律关系梳理就多达十余项。”李斌认为,尽管将换电体系做开放是一件比较复杂的事情,但对于整个中国智能电动汽车的发展而言,是非常有意义的。特别是对于那些无法安装充电桩的家庭和用户来说,换电就是一个最佳的补能路径。

谈及对产业竞争趋势的判断,李斌认为,汽车行业是一场在泥泞路上的马拉松,过程很漫长,对于车企来说,要时刻保持敬畏之心,以长期的心态面对产业竞争,不断用高标准要求自身。