东风系引发车市价格大战。

3月7日，东风汽车（600006）股价高开高走，直奔涨停板。因为网络热传湖北省开启“史上最强”的汽车补贴，大家高呼“去湖北抢车！”于是，湖北很多4S店出现了排队买车的火爆场景。

3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，补贴最高达9万元，政府和企业各出一半。东风系汽车是补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等。其中，东风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元，补贴9万元，补贴后12.19万元；雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元，补贴9万元，补贴后13.68万元；雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元，补贴5.6万元，补贴后5.79万元……此外，东风日产最高补贴6万元，东风标致最高补贴4.8万元，东风风神最高补贴4万元，一汽丰田最高补贴5万元，别克的君威、君越等系列最高补贴7万元。

湖北政府这么给力的原因，在于今年东风多个品牌出现销量大幅下滑的情况。东风和上汽通用都在武汉设有工厂，销售不畅，企业本身积压了挺多车，继续生产的话导致积压越来越多。

巨额补贴的效果是明显的，才2天时间，媒体报道：最高补贴9万的名额已抢空，后续也不会继续补贴该金额。补贴后只要5万元多的C3-XR，目前店里已经没有存货，提车订单已排到了月底。

有了东风汽车的示范效应，周三开始，重庆、北京、杭州和上海等城市，也都有出台类似联合补贴的优惠政策。中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。河南省对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券......等等。

问题来了，汽车市场的蛋糕就那么大。

去年，比亚迪、吉利等车企去年新能源汽车销量都实现了翻倍增长，挤占了燃油车的市场份额，导致燃油车滞销，库存高企。现在燃油车为了去库存，大打价格战，对新能源车今年的销售肯定有影响。

而且，特斯拉在2022年被比亚迪拉下王座之后，开年就打响了电动车价格战的第一枪。这是5个月内，特斯拉在国内第5次调价或促销，不同车型累计降幅约5万-10万元。

2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，其中肯定有连番降价的贡献。但是，131万辆，并未达到马斯克定下的150万辆的目标。2023年1月特斯拉中国的批发销量为66051辆，2月特斯拉中国的批发销量为74402辆。

所以，特斯拉2023年还得打价格战。

燃油车和特斯拉的降价，无疑将压力传导给了几乎所有新能源车企。

2月27日的时候，有媒体报道称从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品启动降价。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

看比亚迪（002594）的股价走势，从2月2日开始就已经阴多阳少，5天线和10天线持续下行，虽然每天的跌幅都在3%以内，但是累积跌幅接近20%了，拖累深成指这一个月都在走下降通道。整个新能源车的产业链，在2023年的走势均弱于大盘。

在香港上市的小鹏汽车、理想汽车、蔚来也都在走下降通道。

创业板指数则是受累于宁德时代（300750），其实，新能源车销售不好，迟早影响到电池供应商。

逻辑没毛病，问题是，比亚迪和宁德时代是深圳市场最重要的指标股，他们的弱势表现，极大地影响了技术派对深圳市场的看法。

沪市方面，受益于国企的估值重估，今年上证指数处于震荡上扬阶段。预期是中移动、中国电信和中国联通这三大运营商，科技题材和国企重估两头都占，资金追捧，成为指数上扬的最大贡献者之一。