广汽集团(601238.SH)与华为的跨界合作正发生变化,再次引发业内对智能汽车主导权的关注。

3月28日,广汽集团发布公告称,该公司第六届董事会第 35 次会议审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》,广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。对此,广汽埃安总经理古惠南今日接受第一财经记者采访时表示:“我们自己有平台化产品,扩展一款车就行了。”

此前,广汽集团曾发布公告称,同意全资子公司广汽埃安与华为(AH8车型)项目的实施。AH8车型为广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV,具备L4级自动驾驶功能,计划于2023年底量产,项目总投资近8亿元人民币。

华为一直强调不造车,其当前智能汽车业务主要有三种模式,分别是零部件供应模式、HI模式和华为智选模式。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东最近接受媒体采访时谈到, 华为以前做零部件的模式,传统的模式基本是内调,所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够,因为HI模式是车厂主导,取决于车厂的能力,车厂能力强还可以,车厂能力不强就做死掉了。智选模式,问界生态品牌的模式,是华为掌控命运,华为要对车企的产品成功负责。

前不久,“AITO问界”改称为“HUAWEI问界”,华为在与赛力斯的智选车合作中展示出更强势主导的作风。在3月23日华为2023春季旗舰新品发布会上,余承东称,HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布,将会是全中国第一个不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统,同时HUAWEI问界全系车型都将升级HarmonyOS 3智能座舱。

关于HI模式和智选模式之间的区别,余承东曾解释过,华为HI是华为汽车全栈技术解决方案,包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等,但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导,华为参与不多。而在华为智选模式下,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多,跟车企一起深入合作。

如今,在智选车模式下的HUAWEI问界迎来了华为大力投入、资源倾斜,这也意味着华为对HUAWEI问界的主导性更强。然而,在HI模式下,华为与车企在联合开发过程中,谁来掌握话语权,这或许容易产生分歧。去年8月,广汽埃安副总经理肖勇曾说过:“我们想跟华为合作,会发觉基本上没有议价能力。”他表示未来要两条腿走路,一方面是开放的外部合作,另一方面要练好自己的内功。

广汽集团方面多次强调持续强化自主创新,保证核心技术自主可控,特别是以ICV(智能网联)+EV(纯电动)+HEV(混合动力)产业链为核心开展技术创新布局,掌握一批智能网联和新能源关键核心技术。

现在,广汽集团选择停止与华为HI模式合作,这被业内认为有迹可循,华为方面虽然声称HI模式由车厂主导,但在合作过程中,华为表现相对强势,广汽集团在夺回主导权。广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发之后,华为将继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。

在汽车加快电动化、智能化以及网联化转型升级过程中,车企与互联网科技公司纷纷跨界合作,但谁来掌握主导权和方向盘,这一关键问题近年来备受关注。上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”曾在汽车行业一石激起千层浪。在2021年上汽集团的股东大会上,陈虹说:“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,否则它就成了灵魂,上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

关于“灵魂论”,余承东去年1月在接受第一财经等媒体电话采访时回应称,华为始终保持开放的态度,根据车企的具体情况,华为有灵活的合作模式,最终目的是实现车企、华为车BU和渠道伙伴的共赢。同时,余承东也谈到:“合作主导权不取决于我们,而是在于车企希望以什么形式跟我们合作。小康赛力斯的合作意愿度很高,愿意与我们共同设计、开发,同时也把品牌营销、渠道、零售交给我们来干。我们跟其他车企也有很好的合作,当我们有共同的需求的时候,我们也会进行多种形式的合作。”

目前,华为除了向赛力斯等车企推进智选模式,与阿维塔等车企也在持续推进HI模式。