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“关税大棒”挥下,美国对中国电动车大打出手意欲何为?

美国时间5月14日,白宫官网发布信息称,2024年,中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。

随着出口数量的大增,“中国电动汽车威胁论”便开始传开来。白宫方面表示,此次提高关税有利于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。

一家车企独立董事向第一财经记者表示,美国政府当前的举措只不过是历史的重演,美国政府也曾出台政策来阻止日本和韩国汽车公司的进攻,但过去几十年里福特、通用在美国市场份额持续下滑,克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购,日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。他认为美国需要更加关注如何提高本土汽车工业的竞争力,而不是如何给对手设门槛。

近年来,我国汽车特别是新能源汽车出口火热,新能源汽车成为了我国出口“新三样”之一。海关总署数据显示,2023年,中国汽车出口量跨越了两个百万级台阶(从300万辆级别跨越到500万辆级别),首次跃居全球第一,达到522.1万辆,同比增加了57.4%。其中,新能源汽车作为重要增长极,2023年出口量达到177.3万辆,同比增加了67.1%。

摄影记者:任玉明

不过另一方面,中国新能源汽车出口美国的数量却并不大。2023年,中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆,对美出口数量和总金额的占比均不到1%。

而且,特斯拉上海超级工厂作为其最大的出口中心,生产的Model 3及Model Y主要是销往欧洲、亚太多个国家和地区。

一位券商分析师向第一财经记者表示,美国政府采取的上述措施对目前中国电动汽车出口的影响,可以用“雷声大雨点小”来形容,此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

不过多家车企高管表示,如果没有政策干扰,中国汽车一定会进入美国市场。实际上,过去几年里奇瑞、比亚迪等车企均已经在南美布局,以墨西哥为跳板进入北美市场是多家车企原定的海外战略。

据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会数据,2023年,比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆,同比激增63%;在墨西哥市场占有率达19.5%,较2019年(6.4%)增长约200%。

“不要小看这10多万辆,数字看起来不大,但是在如今的汽车市场里面,有几个品牌能够做到连续几年百分之几十的增长?”一家自主车企总经理向记者说道。

多家海外车企CEO不约而同谈到中国汽车的攻势,今年初,福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”

今年1月,在特斯拉财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,中国车企是世界上最具竞争力的,并将在国外取得巨大成功。

“坦率地说,如果没有贸易壁垒,它们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克说。

这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车,早在2021年12月末,马斯克就表示,中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。

“我觉得人们忽视了中国所取得的巨大成就,这太令人难以置信了。”马斯克认为,“上世纪
80、90年代发生的日本商品进口浪潮,即将在中国车企身上重新上演。”

“中国的敬业精神,以及勤奋而聪明的人数量之庞大,都令人惊叹。这让人在赞叹的同时,又有一丝畏惧。他们会把事情做好。”马斯克说。

值得一提的是,欧盟也在研究是否要针对中国电动车提高关税。

一家自主车企海外业务负责人向记者表示,中国汽车出海时不应效仿欧、美、日、韩车企带着本土供应链一起出海的模式,而是拥抱目标市场的供应商,建立当地的供应链。

“如果我们带着自己的供应链进去,对当地的车厂和供应商都会造成冲击。只有采用当地的供应商,尤其是关键部件的供应商,才能取得平衡,实现更长久的发展。”上述人士说。

5月14日,商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话,称中方坚决反对并严正交涉。美方出于国内政治考虑,滥用301关税复审程序,进一步提高部分对华产品加征的301关税,将经贸问题政治化、工具化,是典型的政治操弄,中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方应立即纠正错误做法,取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施,捍卫自身权益。

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