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- 比亚迪、上汽集团、长城汽车等头部企业研发支出均逾百亿元,长安汽车、潍柴动力、广汽集团、华域汽车等研发支出也在70亿元以上。上汽集团表示,当前是全球新能源汽车加速渗透的战略机遇期,需要通过持续研发投入、提升创新效能,推动新能源汽车在全球范围实现市场化发展。29家公司拿出一半营收搞研发数据宝同时制作发布《A股研发强度排行榜》,以全年研发支出占营收比例对公司的研发强度进行排名。在剔除2023年营收不足亿元以及尚未实现盈利(股票带有-U后缀)的上市公司后,849家公司研发支出占营收比例超过10%,29家超过50%,6家超过100%,意味着这部分公司的研发投入已超出其营收能力。论及研发“烧钱”,创新药企业一直是“敢为人先”。发布时间：2024-05-03 文章来源：数据宝
- 汽车整体利润率偏低 具体来看,一季度净利润同比增幅最大的是长城汽车,当季度实现净利润32.38亿元,同比增幅高达1752.55%。同时,长城汽车一季度销量约为27.53万辆,同比增长25.11%,成为一季度业绩大赢家。 除此之外,赛力斯一季度净利润达2.2亿元,较上年同期增加8.45亿元。这也是历经四年亏损,首次通过新能源汽车获得经营性盈利。销量方面,赛力斯当季销量约为9.48万辆,同比增长374.77%,单季度新能源汽车销量创历史新高。 东风汽车商用车板块一季度则实现营收、净利润双增长,其中营业收入32.86亿元,同比增长24.61%;净利润1.4亿元,同比增长46.51%。一季度销量66万辆,同比增长28.3%,跑赢大市。 在上述车企外,长安汽车、上汽集团等车企尽管一季度销量同比上升,但净利润却同比下降。尤其长安汽车一季度净利润约11.58亿元,同比下降超80%。比亚迪则出现净利润增速落后销量增速。广汽集团、特斯拉等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的情况。 回顾一季度,乘用车产销量呈现“开门红”,各自累计完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,创2019年以来新高。其中,国内销量为457.7万辆,同比增长6.2%。 尽管国内乘用车市场销量上升,但整体利润率却逐渐下降。自今年2月比亚迪开启国内新一轮乘用车“价格战”,超过20个汽车品牌通过直接降价、福利补贴等多种方式降低购车门槛,实施“以价换量”策略。 车企竞相杀入价格战,汽车行业的利润率逐步走低。发布时间：2024-04-30 文章来源：第一财经
- 月25日,车展媒体日当天,百余名欧洲经销商、行业协会人士,来到零跑汽车展台,观摩这家即将进入欧洲市场的中国新势力车企;车展媒体日后的4月27日,一辆满载海外经销商与合作伙伴的专列由北京驶向芜湖,参观奇瑞工厂并试驾产品,2023年这家安徽车企的出口量已近百万辆;一天以后的4月28日,1000余名海外投资者、经销商、用户去往保定徐水的长城试车场,深度体验长城汽车旗下全品牌的产品。 在中国车企竞相走向海外的时候,大众、通用等深耕中国车市数十年的海外车企们,正考虑如何能够更快地止跌反弹。 燃油车时代,德系、日系、美系和韩系车类似于战国七雄,中国10家销量超过100万辆的车企中,合资公司一度占到其中7席。而2024年3月,乘用车批发销量前十排名已呈现攻守互换的趋势,前十中仅有一汽-大众、上汽大众、特斯拉中国三家非自主车企。 “我们在本次车展推出了一款新的插电式混动产品,这款车型曾经是细分市场的‘独角兽’,外方领导觉得在增加混动之后,竞争力直线上升。但在北京车展,中方同事看到其他友商的竞品后,都觉得这款车很难再重现过去几年垄断式领先了,原因很简单,价格、配置、质感,我们的新车没有明显优势。”在看完所有展馆后,某合资车企的产品经理张迪告诉记者。 燃油车产品停滞不前,内饰的质感不再高级,性能、质量和油耗的优势也被中国车企赶超;智能化、电动化进度迟缓,产品竞争力不足等被认为是合资车企在本轮车市变革中逐渐掉队的重要原因。 越来越多的海外车企已经看到了中国汽车产业链在智能电动车领域的差异化优势。发布时间：2024-04-29 文章来源：第一财经
- 年6月12日,长城汽车与河钢集团签署《共建绿色低碳产业链战略合作协议》,双方将深入贯彻落实国家“双碳”战略部署,携手打造第一家国产品牌汽车绿色供应链。接下来,卡尔森表示,在推动绿钢的需求方面,SteelZero除了在建筑和汽车等领域持续发力,包括珠宝、手表、白色家电等其他领域也是关注的重点。当前,钢铁行业运行呈现“需求减弱、价格下降、成本高企、利润下滑”的态势。卡尔森表示,短期来看,企业在绿钢上的投资可能会影响利润。但是长期来看,只有拥抱绿色转型的公司,才能在市场中一直保持竞争力和市场份额。为此,产业链需要获得多维度的扶持,例如融资、技术标准,以及监管下的诸多激励措施。发布时间：2024-04-27 文章来源：第一财经
- 年,长城汽车推出坦克300车型,在保证越野性能并降低了行业价格门槛后,该车迅速受到市场热捧,一度出现供不应求的情况。此外,进口品牌较为热门的越野车普拉多等因为国内排放标准切换等因素一度停产,这也给了自主品牌机遇。 随着越野车品类正从小众市场向大众市场转变,多家中国品牌借助新能源汽车的东风,大力发展新能源越野车。和传统燃油越野车相比,新能源越野车日常使用更平顺、且噪音小,有利于日常驾驶;通过电池对外放电,更加适合户外露营等场景。 安信证券的研报认为,由于新能源越野车有效解决了传统燃油越野车油耗高的痛点,随着越野文化的推广、城市使用属性的延展、新能源技术的持续迭代,有望持续破圈并逐步抢占城市SUV市场,乐观情形下 2030 年新能源越野车销量在SUV总销量中的占比将提升至40%。发布时间：2024-04-26 文章来源：第一财经
- 长城汽车相关负责人向证券时报记者透露,本次车展长城汽车邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表。奇瑞汽车同样组织了外籍参展团,其中包括了大量的合作伙伴、供应商等。 海外面孔的激增,让本届车展的国际化属性进一步强化,而这也是多数中国车企锚定的发展新方向,即从汽车出口转向做全球化车企。 车企回应价格战 本届车展召开之际,正值车市价格战愈演愈烈的阶段,且从目前趋势来看,短期内,价格战并没有停止的意味。就在车展开幕前几日,理想汽车还刚刚对旗下产品进行了降价。 同时,不少车企已经将价格战演变为技术战、产品战,甚至“抢单大战”。而车展则让这些在市场上激烈竞争的车企进一步短兵相接。 广汽集团总经理冯兴亚向证券时报记者表示,价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车产业是一个完全竞争的行业,每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。 “然而,市场总容量是有限的,如今产品供过于求,各种新势力的加入,新品牌、新车型不断诞生,价格战不可避免。”冯兴亚表示,汽车销售的本职工作就是抢单,订单是保持整个产业链条正常运转的决定性因素,最终订单还要转化成终端销售。传统车企也有必要向互联网企业学习。 冯兴亚认为,目前市场竞争的白热化是正常现象,但企业竞争的过程中,不管定价高低,都要保证产品质量。 长城汽车总裁穆峰则从另外一个视角解读了车市价格战。他认为,产业界不能只看到车市的“卷”,还要透过“卷”看到本质。这一轮价格战是产业变革带来的,电动化、智能化的趋势,完全打破了产业的既有格局。因此,企业要关注自身的品牌壁垒,不能陷入拼价格的竞争格局中。 在竞争的同时,本届车展也体现了企业之间的互动,例如理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台,观摩极氪的最新产品。发布时间：2024-04-26 文章来源：电子报
- 长城汽车相关负责人向证券时报·e公司记者透露道,本次车展长城汽车邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表。奇瑞汽车同样组织了外籍参展团,其中包括了大量的合作伙伴、供应商等。海外面孔的激增,让本届车展的国际化属性进一步强化,而这也是多数中国车企锚定的发展新方向,即从汽车出口转向做全球化车企。多位车企高管回应如何应对价格战本届北京国际车展召开之际,正值车市价格战愈演愈烈的阶段,且从目前的趋势上来看,短期内,价格战并没有停止的意味。就在车展开幕前几日,理想汽车还刚刚对旗下产品进行了降价。发布时间：2024-04-25 文章来源：e公司
- 中国白银集团涨超16%,长城汽车、远洋集团涨超5%;新东方跌超12%,东方甄选跌超9%。发布时间：2024-04-25 文章来源：财联社
- 消息面上,昨日,在2024华为智能电动&智能充电网络发布会上,华为联合11家车企成立超充联盟,包括比亚迪、广汽集团、长城汽车、江汽集团、奇瑞、赛力斯、理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、北汽极狐、阿维塔科技等。发布时间：2024-04-25 文章来源：财联社
- 今天早盘,长城汽车开盘涨停,随后打开涨停,截至午间收盘,上涨8.04%。消息面上,4月24日晚间,长城汽车披露一季报,2024年第一季度实现营业收入428.6亿元,同比增长47.6%;净利润32.28亿元,同比增长1752.55%。发布时间：2024-04-25 文章来源：第一财经
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