近期车界有两大热门。一个是百度的萝卜快跑，另一个是华为卖问界。

当大家发现萝卜快跑里程单价仅为普通网约车平台的一半（优惠后），舆情爆发了。从武汉到上海……伴随萝卜快跑等无人驾驶网约车跑马圈地，围绕无人驾驶的开始引发争议，争议来自于原来的出租车司机或者网约车的饭碗问题。

但是，投资者更关注无人驾驶网约车的发展前途，

行驶总体平稳、便宜、不绕路、无异味、开空调...

这样的无人驾驶出租车能不受欢迎吗？

正是萝卜快跑太受欢迎了，才有武汉大量出租车司机发出强烈抗议，称无人车不应「满大街接单」，「让底层人吃不饱」。

所以，我们看到，过去一周，天迈科技周涨高幅68.91%，大众交通周涨幅51.08%，锦江在线周涨幅44.23%，星网宇达周涨幅41.07%，阿尔特周涨幅34.10%，经纬恒润周涨42.36%...还有一些汽车零部件股因为这样那样的理由，成为智能网约车概念股，比如说，车载镜头、激光雷达、后视镜、通信系统、高速连接器、定位系统等等...

其实，各地方政府也是极力扶持无人驾驶的，上周，北京市经信局才就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。

萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试.

跟上半年的低空经济类似，无人驾驶大约会是三季度的风口。只不过，一般到一个概念股急拉的时候，经常会出现回吐或者挖掘细分赛道的现象。

至于华为将持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，转让给赛力斯汽车有限公司，才收25亿元，这是脚踝价啊！为什么塞力斯还逆势下跌呢？

据分析，华为此举，是为了问界可以更好的出海，跟以前卖荣耀类似。

另外一种解释，就是华为想做做中国博世。在赛力斯模式中，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供支持。

华为深度参与的AITO品牌的存在，很难让汽车界不对其深怀戒备。

所以，华为卖问界，就是为了更好的跟其他车企合作。从这点出发，大家看赛力斯的前途就有点悲观了，比方说，北汽集团董事长张建勇在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上表示:“北汽将持续投入超千亿元,着眼长期主义,扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升,让极狐成为超越价值的选择”。所以，你看北汽蓝谷那个走势，沿着10天均线不断向上攀升。

相比之下，小康能再投1000亿给塞力斯吗？赛力斯原名小康汽车，濒临破产，全靠华为，才有今天。股价几经炒作，也已经高位，想象力没那么强了。

当然，赛力斯的手上订单没有丢，只是想象力没以前好而已，不至于一直跌下去。就看多空双方的平衡点了。