“现在正处于向电动化过渡的时期,去年启动了第一步,推出了首款HPEV高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto,今年再次向前迈出一步,推出了首款插电式混合动力超级SUV Urus SE,还将于8月推出Huracán继任车型,也将采用混合动力系统。”兰博基尼汽车公司首席营销和销售官Federico Foschini近日对第一财经记者表示,实现全系车型的混动化是兰博基尼电动化的第一步。

今年北京车展上,兰博基尼销量支柱Urus推出插混车型SE,新车搭载着输出功率高达800马力的混合动力系统。同时,首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto和后驱超级跑车Huracán Tecnica也一同亮相。

按照计划,兰博基尼今年将实现所有产品线的混动化,而下一个目标是在2030年前推出第四条产品线Lanzador,还将推出Urus的纯电动版本。“在动力系统的混合化方面,我们既没有在续航里程上妥协,也没有在动力上妥协。越来越多的混合动力汽车如增程式电动车正在进入市场。因此,在这一转型阶段中,混合动力车型的比例实际上比纯电动车或者是内燃机车型增长得更快。”Federico Foschini对记者表示,未来几年,混合动力的解决方案可以契合中国汽车市场的发展趋势。

整体来看,超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚,当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车,同时内燃机仍将延续使用一段时间。此外,从超豪华品牌当前推出的产品来看,主要有三种动力类型,包括燃油车、插电式混动车型和纯电车型。

“目前不会做太多关于未来长期电动化的决策。Revuelto至少将在2030年之后停产,我们有足够的时间去探索和思考在此之后超级跑车的发展。另外,电动化的发展方向、相关技术、相关政策和相关产品的消费者偏好仍然存在很大的不确定性。”Federico Foschini对记者表示。

值得注意的是,欧盟此前提出了发展合成燃料汽车的倡议,保时捷全球执行董事会成员(负责销售与市场)冯佩德曾表示,合成燃料汽车eFuels战略是电气化战略的有效补充。

在技术路线方面,兰博基尼也在关注合成燃料的趋势,并开展了相关工作,以寻求更多的发展可能性,但目前是否使用合成燃料还没有定论。同时,兰博基尼也开始关注氢能源,探讨氢能源作为内燃机燃料的可能性,而不是将其用在燃料电池中。“氢燃料作为内燃机燃料的一种,成本更低,也更节省空间,对整车的设计也不会有太多影响。”Federico Foschini表示。