比亚迪在智能化领域加快补齐短板，近期通过组织架构调整体现出管理层的坚定决心。目前，比亚迪支持高阶智能驾驶的车型数量有限，且相关算法主要依赖外采。11月，公司整合算法团队，成立以杨冬生为首的规划院，李锋负责智能驾驶方案，韩冰负责量产交付，感知由杨臻负责，规划控制则由原小鹏的刘懿执掌，致力于全面推进自主研发算法。 在产品规划方面，比亚迪计划在售价10万元以上车型上推广高阶智能驾驶技术。Dipilot 100将采用自主研发方案，300车型则搭载Momenta的成熟技术，高端车型部分选用华为方案。此外，近期工信部发布的390批智能驾驶选装信息显示，比亚迪多款车型配置了内后视镜安装底座、后视镜摄像头及翼子板摄像头，涵盖海鸥和海豚车型。 比亚迪电子业务持续受益母公司新能源汽车销量增长，主要提供智能驾驶系统、智能座舱、热管理和智能悬架等关键部件。尽管毛利率经历波动，期间费用率保持稳定，净利率有望随着汽车及服务器业务收入增加而逐步提升。风险方面，公司需警惕技术进展不及预期、竞争加剧、新能源车销量和费用控制等不确定因素。