红海通行受阻，船舶通行量大幅减少。自2023年12月下旬开始，胡塞武装袭击了通过红海的一些商船，导致船舶通过量大幅下降。据悉，与2023年12月前半月相比，2024年3月初的通行船舶运力下降了64%。其中汽车船下降94%、集装箱船下降90%、干散货船下降52%、多用途船下降24%、杂货船增长1%。红海通行受阻有长期化、扩大化、严重化的迹象，尽管多国军舰参与护航，但是船舶通行量依然大幅下降。 多用途船通行红海，时间短、成本低。虽然集装箱船绕好望角后，航程和时间都变长，运输成本也上升了。但通过红海航行的多用途船，时间短、成本低的优势显著。对于远东—地中海航线，多用途船通过红海比集装箱船绕好望角，航程短1万海里、航次时间短22天，单箱运输成本低200美元/TEU左右。2024年3月初，通过苏伊士运河的多用途船运力明显回升，或与竞争优势有关。未来，部分多用途船继续通过红海，有望受益于航线的时间和成本优势。 货物溢出效应，多用途船租金上升。当大量集装箱船、汽车船等从通过红海转向绕好望角时，导致航次时间变长、运输成本上升、有效运力下降等问题。这会推动运价大幅上涨。部分集装箱货物、汽车等，或有望溢出到通过红海的多用途船和杂货船。2023年12月前半月，集装箱船与汽车船的日均运力之和是多用途船的40倍，少量货物溢出即有可能导致多用途船的运力供不应求，装载率上涨，运价和船舶租金也将上涨。因此，即使中远海特的多用途船不再经过红海，也有望间接受益于船舶租金上涨，盈利也有望得到改善。